A francia autógyártó óriás, a Peugeot komolyan gondolta azokat az innovációkat, amelyeket a 3D nyomtatási technológia hozhat az autóiparba. Korábban a Peugeot stratégiai partnerségi programot is aláírt a 3D nyomtatott szuperkupé Divergenttel, amely a 3D nyomtatási technológia elismerését mutatja.
Most a Peugeot csatlakozik a BMW meneteléséhez a tömeges testreszabás felé a 3D nyomtatáson keresztül a 3D nyomtatott autóbelsőre vonatkozó terveinek új DS3 Dark Side változatával.
Differenciált verseny a személyre szabott termékek révén
Míg azonban a BMW jelenlegi tömegkiigazítása a megfizethetőbb műanyagokra összpontosít, a Peugeot új DS3 Dark szárnyai titán 3D-nyomtatott belső térrel rendelkeznek. A mai napig az olyan luxusautók, mint a Rolls-Royce vagy a Bugatti, titán 3D nyomtatási alkatrészeket kezdtek használni, és a Peugeot fém 3D nyomtatásának alkalmazása középszintű autókon tovább fogja ösztönözni a fém 3D nyomtatási piac fejlődését.
A DS3 Dark Side integrálja a technológiát és a stílust, parametrikus kialakítást és titánötvözetű 3D nyomtatási technológiát alkalmazva a belső nyitás vezérléséhez, és nemcsak személyre szabott stílussal teszi tele a belső teret, hanem még 3D nyomtatási kiegészítőket is kínál, például egyedi kulcsot. A projekt 3D nyomtatást és tömeges testreszabást használ a Peugeot Csoporton belüli új DS autós szegmens előnyeinek növelésére. Az alkatrészek additív gyártási folyamata szoros együttműködés a párizsi székhelyű Spartacus 3D nyomtatási szolgáltatóval, a Spartacus 3D-vel, amely az EOS rendszert használja az alkatrészek 3D nyomtatásához.
Módosítsa a terméket, alakítsa ki a stílust
A General Motors az Autodesk generatív tervezőszoftverét használja a belső alkatrészek tervezésének optimalizálására, és azt tervezik, hogy ezeket az alkatrészeket körülbelül egy év alatt telepítik az autóba, ami azt jelenti, hogy a GM 3D nyomtatást alkalmaz a gyártási területen.
Természetesen, bár a GM nagyon határozott, a 3D nyomtatás kihívását is látják, különösen a jelenlegi porágyas fém 3D nyomtatást, amikor belépnek az autóalkatrész-gyártás területére. Az autóipar olyan iparág, amely a hatékonyságra és a gazdaságosságra összpontosít. Hogyan lehet csökkenteni a termelést kis tételekről Körülbelül egy tucat, legalább 1 millióra évente. Amíg a 3D nyomtatás nem tudja áttörni a milliós kapacitáskorlátot, a 3D nyomtatás zsákutca marad az autók gyártósorába való bejutás szempontjából.
A BMW és a Peugeot más megközelítést alkalmazott, a 3D nyomtatást "nyilvánvalóbb" területeken használva egy olyan időszakban, amikor a GM a 3D nyomtatás használatát vizsgálja funkcionális alkatrészek gyártásához. Bár a BMW i8 Roadster csomagtartója nem az autó tulajdonosának van szabva, ezek az egyedi megjelenésű 3D nyomtatott alkatrészek különleges pszichológiai érzést keltenek az autó tulajdonosában, és a súlycsökkentés szempontjából, bár ezek az alkatrészek A fogyás bizonyos fokát elérték, de a fogyás jelentősége jelentéktelenné vált a létrehozott technológiai modellhez képest.
A helyi alkatrészek stilizált kialakításán keresztül, amelyek kevéssé befolyásolják a teljes árat, stíluskülönbséget hoz a teljes termékbe, ami valóban egy újabb innovatív ötletet nyit meg a kereskedelmi társadalom számára.
Személyre szabott testreszabás, fokozatosan közeledve
Az autóalkatrészek kis tételű, személyre szabott gyártása erős támogatást nyújt a fogyasztók számára személyre szabott gondozási szolgáltatások nyújtásához. Tudjuk, hogy az autóalkatrészek jelenlegi tömeggyártási módjában a kis tételű és személyre szabott gyártás gyártási költsége és időköltsége drága. Ezért aki el tudja sajátítani a gazdaságos, hatékony és rugalmas kisszériás gyártási technológiát, és hatékony, személyre szabott szolgáltatási rendszert hoz létre, az kezdeményezheti az autóipari testreszabott szolgáltatási piacot.
Ezek közül a BMW MINI autója személyre szabott testreszabási szolgáltatásokat nyújt az autóalkatrészekhez a 3D nyomtatási technológián keresztül. A 3D nyomtatási technológia segítségével a MINI testreszabási szolgáltatása új szintre kerül.